“超級汽油”是直接用多種低辛烷值物混合而成。由于辛烷值與一般柴油一樣，“超級汽油”也算是一種“超級輕質柴油”，既不含抗爆劑也不含芳烴，所以相對于一般燃料要更加環保清潔。
中石化新聞辦公室官方微博“石化實說”發布聲明稱：“周向進同志系公司從事合成纖維相關工作的員工，對于其所說發明的汽油新產品技術，公司認為并不符合實際”。
中石化化工部主管周向進回應稱“清潔高效環保的汽油產品”（下稱“超級汽油”）的產品技術為個人非職務發明，不屬于中石化。中石化新聞辦在發布聲明前“未曾征求過他本人意見”。
6月下旬，周向進接受媒體采訪后在騰訊網發表了一則題為《中石化內部人士曝“超級汽油”研發成功：省油30%，2019年前后國內推廣》的新聞，被人民網、北青網、搜狐網等多家媒體轉載。
一位曾任職于中石化化工部的工作人員告訴界面新聞記者，周向進在中石化主要負責合成纖維相關工作，屬于化工部門，“超級汽油”產品技術是屬于煉油領域，兩者在日常工作中毫無聯系。
周向進在中石化發布聲明后，于7月1日和5日兩次拜訪中石化新聞辦公室主任呂大鵬，并且提交了《關于“超級汽油”的情況匯報》，提出了撤銷“聲明”的請求。公司新聞辦公室給予他的答復是：“自己一個部門無權撤銷公司聲明”。
7月11日下午4點左右，記者致電中石化新聞辦公室主任呂大鵬，呂大鵬稱中石化新聞辦所發微博是公司行為，發布此“聲明”前已經通過了公司科技管理部門的同意。
針對自己發明的“清潔高效環保的汽油產品”產品技術真偽問題，周向進首先向界面新聞記者出示了他從2010年至今獲得的一系列關于此產品技術的發明專利證書。
周向進獲得的三份國內發明專利證書 來源：周向進
三份發明專利證書的申請時間都在2010年，題目分別是《一種清潔高效環保的汽油產品》、《一種壓燃式低辛烷值發動機》和《一種聯合生產低辛烷值汽油和高辛烷值汽油的方法》。從題目看它們與周向進在此前報道中提到的“這種清潔高效環保汽油新產品其實是一種低辛烷值汽油”有著一定的聯系。
與此同時，周向進也一直在申請國外的專利，他稱在7月15日他收到了美國專利局的通知，《一種聯合生產低辛烷值汽油和高辛烷值汽油的方法》已經獲得美國發明專利授權。
根據周向進的介紹，界面新聞記者在北京市科委的網站《2016年創新資金（科技創業項目）擬立項目公示清單》中看到第370項正是“清潔高效節能環保的汽油新產品”項目，與他在此前報道中所說相符。
中國汽車技術研究中心的一位從事本行業20多年的專家告訴記者，平常所用的汽油標號指的就是汽油的辛烷值，比如70#汽油，辛烷值就是70，計算汽油辛烷值的辦法是選取兩種性質對立的烴類：異辛烷和正庚烷。異辛烷在受到壓縮和撞擊的時候比較穩定，評分是100，而正庚烷在受到撞擊壓縮后，容易發生爆炸，評分就是0。如果某種汽油的抗爆性同70%的異辛烷和30%正庚烷的混合物是一致的，那就是70#汽油，以此類推”。
周向進表示，他所指的“超級汽油”并不是通常意義上人們認為的普通汽油與正庚烷混合的產物，而是石油中多種辛烷值較低組分的混合物。換句話說，“超級汽油”不需要專門生產出正庚烷產品再與普通汽油去混合，而是直接用多種低辛烷值物混合而成。由于辛烷值與一般柴油一樣，“超級汽油”也算是一種“超級輕質柴油”，既不含抗爆劑也不含芳烴，所以相對于一般燃料要更加環保清潔。
目前普通汽油發動機不能使用低辛烷值汽油做燃料，為了達到省油30%的目的，“超級汽油”還需要在一種新型發動機上使用（關于專利《一種壓燃式低辛烷值發動機》）。這種新型發動機是周向進的另外一項發明，采用壓燃工作模式。“我擁有兩臺自己研發的低辛烷值汽油發動機”，他告訴記者。
前述專家告訴記者，在汽車發動機領域，一般壓燃式發動機比點燃式發動機用同一種油時可以省油30%左右，目前汽車發動機基本上是點燃式發動機。由于周向進的低辛烷值汽油本質上是一種輕質柴油，如果應用在壓燃式發動機上，可以起到省油的結果。
國外的壓燃式發動機在大型設備運用非常普遍，主要使用柴油，普通汽油由于容易爆震有危險很少使用。周向進介紹，美國和沙特都在嘗試在壓燃式發動機上使用低辛烷值汽油。
2016年北京市科委立項報告原文封面 來源：周向進
“從獲得發明專利授權的角度來看，我算是國內早把低辛烷值汽油作為一種內燃機燃料加以研究和應用的人”。周向進表示在2010年就獨自進行了低辛烷值汽油壓燃的驗證試驗。
2011年，周向進借助于河北工業大學能源與環境工程學院教授黎蘇的幫助，在河北工大的內燃機實驗室首次進行了低辛烷值汽油在柴油機臺架（指測試臺，不同設備的測試臺需要不同的技術支持系統）的試驗。
界面新聞記者聯系到了黎蘇，他告訴記者當時是周向進提供了一種外觀像汽油的燃料，他們幫助周向進利用實驗室的臺架做了實驗，后的實驗報告由他完成。
低辛烷值汽油在柴油機上的應用實驗報告 來源：周向進
當時的實驗報告內容顯示，周向進提供的燃料比柴油機使用柴油省油5%-10%。碳煙排放和氮氧化合物排放大幅度降低。
同年，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室與周向進合作開展了低辛烷值汽油壓燃試驗，除了他自主研發的低辛烷值汽油外，另外一種作對比的燃料是從市場上購買的多組分混合的化工輕油。根據試驗情況，清華大學發表了論文。
低辛烷值汽油部分擴散壓燃的燃燒與排放特性 來源：清華大學《汽車安全與節能學報》
周向進稱2012年1月16日溫家寶曾在《關于低辛烷值汽油技術及有關情況的報告》上批示，請發改委、科技部、工信部、能源局以及知識產權局參閱、研究。他稱后來國家發改委根據溫家寶總理的批示，安排產業司協助他開展了新技術的試驗和推廣應用工作，積極促成了他與比亞迪汽車公司的合作研究。
2014年，周向進與比亞迪的工程師一起，在比亞迪汽車公司的實驗室開展了改裝發動機的低辛烷值汽油壓燃臺架試驗，周向進稱改裝后的發動機在不同負荷下的平均油耗比原發動機使用普通汽油省油20%左右。周向進稱，“之所以平均省油20%，主要原因在于發動機是改裝的，如果是全新設計的發動機，省油30%沒有問題”。
界面新聞記者聯系到2011年參與汽車改裝的比亞迪4s店技術人員王彩飛，他告訴記者他當時按照周向進的要求，對汽車的一些零部件進行了改裝，參加了改裝汽車的試驗工作。
周向進表示投入幾百萬用于該這項研究工作，購買兩輛汽車用于試驗，改裝了三臺壓燃式汽油發動機。為了推廣應用“超級汽油”，周向進聯系了一汽、上汽和長城等汽車公司。但這些汽車企業都因為沒有石油石化公司的供油承諾而裹足不前，沒有開展壓燃式低辛烷值汽油機汽車的研發工作。
周向進稱他曾聯系過包括中石化在內的石油石化公司，對方均表示，只要有汽車用戶需要低辛烷值汽油產品，他們有能力組織生產和供應這種汽油產品，但是他們不愿意公開發表這樣的聲明。
前述專家表示，將低辛烷值汽油應用到類似于柴油機原理的發動機上，利用柴油機動力足、效率高于汽油機的優勢確實可以提高效率，但是應用到汽車領域上，發動機的改造成本恐怕不小。
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