由于冬季氣候惡劣的原因，俄羅斯的商用車大多采用汽油發動機，相比之下，為了實現大載，我國的商用車則是柴油發動機居多。那么柴油機跟汽油機到底有什么區別呢？如果把汽油加到柴油機里會怎么樣呢？反之又會怎樣呢？今天就給大家科普一下。
● 燃燒方式 有所不同
與汽油機不同，柴油機的點燃方式為“壓燃”，所以沒有火花塞。要想了解汽油機和柴油機的區別，首先要知道汽油和柴油的區別。汽油的分子量比較小，容易揮發；柴油的分子量更大，揮發性遠不如汽油好。
在發動機內燃燒時，揮發性更好的汽油可以和空氣高效混合，然后由火花塞發出的一丟丟火花就可以讓混合氣產生平順的燃燒，從而推動活塞。
柴油的揮發性不好，無法和空氣順利混合，也就無法用火花塞點燃。但是當霧化的柴油邂逅高溫高壓的空氣時，它們便會燃起“愛情的火焰”，這就是所謂的“壓燃”。
這就意味著汽油機（非缸內直噴）吸入、壓縮的是預先混合好的燃油和空氣，而柴油機吸入、壓縮的只是空氣，只有在燃燒階燃料才與空氣混合，所以柴油機是沒有火花塞的，柴油機的噴油嘴代替了汽油機火花塞的“位置”。
● 柴油機更省油？
因為吸入、壓縮的只是空氣，柴油機根本不需要擔心壓縮沖程時的爆震問題，可以把活塞的行程設計的很長，從而達到很高的壓縮比。壓縮比越高，沖程效率就越高，所以柴油機更省油。
但是汽油機（非缸內直噴）就不行了，吸入、壓縮的是混合氣，如果活塞行程太長，壓縮比太高發動機就會出現爆震的問題，所以汽油機沒有柴油機的壓縮比高。
但也因為高壓油泵和噴油嘴要在高壓下噴射柴油，所以柴油的潤滑性就很重要，不然高壓油泵和噴油嘴就會被磨損。國五柴油的含硫量降低許多，但也導致燃油潤滑性降低，這會讓噴油嘴老化加速。
● 轉速不高 扭矩大
汽油和空氣的混合氣在氣缸內燃燒的很平順，能量傳遞很好。柴油機的燃燒是一個不可控的過程，燃燒可能發生在做功沖程的任意階段，所以柴油機的震動和噪音都要比汽油機大。
因為柴油機需要更加堅固的設計，所以它自身的質量也會增加，活塞、連桿、曲軸等部件都會變得更笨重。
質量越大，慣性力就越大，再加上柴油機的活塞行程較長，如果轉速很高，發動機就要承受極大的慣性力，這可能導致發動機的損壞。所以，相比之下柴油發動機的轉速要低于汽油機。
功率是轉速和扭矩的函數，由于轉速不高限制了柴油機的輸出功率，所以柴油機的“馬力（功率）”不大。
但是柴油機的活塞行程長，而且柴油機往往都是“增壓+直噴”的配置，燃燒效率更高，所以柴油機的扭矩大。
如果將柴油加到汽油機里的話，發動機是無法啟動的，因為柴油不能和空氣順利混合，火花塞也就無法點燃混合氣。
反之，把汽油加到柴油機里，等于把一種高揮發性燃料噴到了高壓縮比、高溫的燃燒室里，這會導致發動機嚴重的爆震，從而損傷發動機。
● 編后語：
因為柴油發動機具備很大的扭矩，所以更加適合重載的卡車上搭配，同樣卡車在運輸的過程中對于速度的要求并不大，由于柴油機可以把活塞的行程設計的很長，相比汽油機也更加省油，種種優勢與卡車的需求不謀而合，所以國內的重載卡車基本上都搭配的是柴油發動機。
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